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E级情报员 来自老牌车企的反击 2021年合资进口新能源产品规划

2021年-03月-16日 08:26字体:
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  原标题:E级情报员 来自老牌车企的反击 2021年合资/进口新能源产品规划

  [搜狐汽车·E电园]2020年,特斯拉国产Model 3带来了新能源车市场现象级的热销,唯有五菱宏光MINI EV的销量能与之相提并论,那些我们熟悉的老牌车企一直未有爆款车型。是这些底蕴十足的车企造不出好的产品吗?答案当然是否定的。

  放在去年特斯拉风头正盛之时,这个问题我们还真没有太多有力证据,如今再看,可就有说法了。从几家合资/进口品牌已知的2021年的新产品规划中,老牌车企后发制人之势已初见端倪……

  去年通用汽车的科技展望日上,伴随“零事故、零排放、零拥堵”理念发布对外官宣了全新Ultium系统(含电池、纯电与混动的驱动系统)技术目标与开发细节,今年在品牌LOGO换新之后,又进一步加深了通用汽车在纯电动产品上All-in的决心。

  作为这项计划的代表产品,纯电动版的悍马是最吸引眼球的,而跟国内消费者有关的则是凯迪拉克LYRIQ。新车规划方面,凯迪拉克将作为通用汽车集团中的先锋与王牌,集合全新Ultium系统所有最高版本技术的LYRIQ,预计今年年底前国内亮相,后续会逐渐“下放”到别克与雪佛兰品牌。

  福特最早发布以Mach为名的未来规划之时,宣称在欧洲2026年之后不再推出单内燃机车、2030年实现全电动化之前,要让品牌当时所有的燃油车混动化。如今看来,具体实施呈现出了明显的地域差,S-MAX混动版等车型今年将主攻欧洲市场,率先引入国内的反倒是纯电动的Mach-E。

  去年亮相北京车展的Mach-E,在跨界SUV的外观之下带有明显的性能标签,其产品定位与特斯拉Model Y存在直接竞争关系,今年北美交付之后,特斯拉终结者的名头也移交到了这款福特纯电动技术集大成者的肩上。

  通用汽车押注未来的Ultium系统率先给到了凯迪拉克品牌,但这不代表就放弃了走量的市场,通用汽车的国内合资品牌还有别克、雪佛兰乃至五菱这个很容让人忽视上汽通用这个前缀的品牌。

  或许五菱宏光并没有完全融入通用汽车的体系之中,但电驱动、制造等后援支持也是难以忽视的。新款装备三元锂电池的五菱宏光MINI EV也将在3月底完成换新,雪佛兰畅巡更是1月份就推出了2021款。

  如此前的大部分合资品牌一样,北京现代此前一直选择了保守的油电(燃油和纯电)同平台策略,包括昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动乃至刚刚上市的名图纯电动,都没有脱离油改电这的范畴。伴随消费者对“专业的人干专业的事,专属平台专门造电动车”更深入的理解,现代品牌在国内的新能源车型急需做出改变。

  而承载颠覆以往使命的纯电动车,将是现代汽车旗下与大众ID系列一样的IONIQ品牌,其首款车型IONIQ 5将在今年年底国产。外观、内饰乃至核心技术等全方位的耳目一新,可以说这款全新车型最好的诠释。

  同集团、与现代品牌共享技术平台,让现代与企业两家企业有着太多的姊妹车型,起亚同样更换了品牌LOGO,也有基于全新E-GMP平台的纯电动车型,只是引入国内要等到明年了。而两个品牌最大的差异化在于,起亚新能源车型布局上采用了在纯电动与插电混动两步走的策略。

  在油电混动动力系统各显神通的2021年,起亚一直坚持双离合变速箱传动体系已日趋成熟,国内覆盖的K3、K5、KX3等插电混动车型,预计今年也将迎来一波换新以及继续加入新面孔。

  MINI品牌早在2016年就推出了试水纯电动MINI E车型,当时的全球限量612台只是一次开放测试与积累经验,后续并没有像i3一样引入国内销售。而在前日的宝马集团计划中,出现了MINI COOPER SE的身影。

  在宝马i3停产之后,与之共享核心技术的MINI COOPER SE将在今年接棒,继续发挥余热。新车将在宝马与长城合资的光束品牌生产,预计今年年内下线、明年交付。

  日产是全球范围内发力新能源最早的车企之一,聆风(LEAF)在海外销量已突破了50万台,更是没有出过一次自燃事故。但对于国内消费者来说,这一直是个“传说”,脱胎于聆风的东风启辰(东风日产合资自主品牌)晨风纯电动以及后续的轩逸纯电动,均未在中国展现出较强的竞争力。

  来到2021年,与丰田、本田一样,日产的产品规划也遵循着“不把鸡蛋放在一个篮子里”的原则,将推出纯电动SUV车型Ariya,这是日产承载全新品牌理念、采用全新LOGO的首款车型,同时百公里油耗控制在3L以内的e-POWER混动技术,也将由轩逸这款车型承载。

  去年3月份日内瓦车展的保时捷911(992) Turbo线上发布会上,虽然强调了911车系用不放弃发动机,但保时捷从未停止推进纯电动的脚步。Taycan车型凭借高强度核心零配件、出色的热管理系统,保持了品牌骨子里的运动基因,并在纽伯格林北环赛道给特斯拉来了一个下马威。

  不少人的Panamera Turismo猎装情结,在即将发布的Taycan Cross Turismo将得到延续,伴随而来的还有跨界车身带来的更高离地间隙,这让本身抢眼的Taycan差异化更明显了。

  如果说来自曾生产辉腾的大众德雷斯顿玻璃工厂,并没有让国内消费者get到e-Golf的好,那么上市不久的ID.4系列,凭借价格上的降维打击,已然翻开了这个在国内足够成功的老资历的新篇章。

  接下来继续扩张的故事只是顺理成章,毕竟要说产品数量,没有品牌能与南北两大合资公司+进口车型的大众相提并论,纯电动车自然也要覆盖到各个细分市场,厚积大众ID系列将在2021年迎来ID.3与ID.6两个系列的车型。

  正如文中所说,近两年新能源车技术的快速迭代,新能源车已经不再是未知的新鲜事物了,原有产品的换壳、变种很难引起大家的兴趣,但以上这些品牌的重点新车,完全有改变人们惯性思维的潜力,而谁的实际表现能够名副其实、最终脱颖而出?后续我们将第一时间与各位网友分享,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。返回搜狐,查看更多

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